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水性環(huán)氧瀝青橋面防水粘結層技術(shù)

      近年來(lái)，我國修建的高速公路無(wú)論是設計標準還是施工工藝，就其總體水平而言都有顯著(zhù)的提高，然而往往通車(chē)不到一年就出現早期損壞，其中危害最大、最常見(jiàn)的就是水損害。對于瀝青路面，由于其孔隙率較高，沒(méi)有防水作用，于是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的松散、剝落和坑槽破壞，而且，滲入水會(huì )造成基層軟化、強度降低，進(jìn)而誘發(fā)面層更加嚴重的破壞。同樣，水泥混凝土路面也存在類(lèi)似問(wèn)題。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當部分比例，在實(shí)際工程中也常出現諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問(wèn)題。研究表明，水的滲入是造成這些破壞的最直接和最重要的原因之一。為了保護橋面板，防止車(chē)轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車(chē)輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿(mǎn)足防水性好、穩定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設置防水粘結層。

      防水粘結層是指為了防止雨水進(jìn)入橋面，雨水、雪水下水滲入橋體、橋梁，以及其他用水對橋體破壞等而設的材料層。

      防水粘結層是水泥混凝土橋面鋪裝的重要組成部分，防水層除了需要達到防水的目的，同時(shí)還需要達到層間粘結的作用。由于橋面防水粘結層在鋪裝體系中的重要作用，橋面防水粘結材料種類(lèi)眾多，化學(xué)組成、技術(shù)性能等存在較大的差異，所以在工程中的材料優(yōu)選以及質(zhì)量控制則顯的更為重要。

      橋面鋪裝防水粘結層的主要材料類(lèi)型

      我國早期的橋面防水粘結層材料大多數是由建筑防水材料轉變過(guò)來(lái)的，因此其分類(lèi)情況與建筑防水材料大致相同�，F階段我國橋面防水粘結材料中大都以瀝青為基質(zhì)材料，主要包括卷材類(lèi)和涂料類(lèi)。

      熱熔型防水卷材施工/熱噴橡膠瀝青+碎石/熱噴SBS改性瀝青+碎石

      近年來(lái)，我省還進(jìn)行了多種新型防水粘結層材料的研究及工程應用，主要有水性環(huán)氧瀝青、環(huán)氧瀝青、環(huán)氧樹(shù)脂、乳化環(huán)氧樹(shù)脂、單組分環(huán)氧瀝青等。新型環(huán)氧類(lèi)防水粘結層材料室內試驗性能優(yōu)異，主要試驗段工程包括蘇通大橋引橋部分采用環(huán)氧瀝青防水粘結層、江海高速部分橋面采用環(huán)氧瀝青和環(huán)氧樹(shù)脂防水粘結層。根據研究成果表明，采用新型防水粘結層的鋪裝層使用狀況良好。

      隨著(zhù)新材料、新工藝的進(jìn)步，國內混凝土橋橋面鋪裝防水粘結層也開(kāi)展了一些新型的防水粘結層材料探索和研究，取得了一些研究成果，但造價(jià)均較高，未大規模推廣。