在混凝土橋面上鋪筑柔性路面,于50 年代就開(kāi)始鋪設橋面防水層,并設置橋面橫坡將水導入泄水管,以阻止自由水流入橋面混凝土鋪裝層及橋梁梁板中。雖采取了如上措施,但還是不能保證自由水的滲入,這些游離水慢慢移動(dòng),銹蝕鋼筋和預應力鋼筋,尤其是冬季除雪撒鹽,滲透的鹽水對鋼筋的銹蝕作用更大。
為徹底解決好橋面排水,應注意以下3 個(gè)方面構造問(wèn)題:
①排水體系的連續性;
②連接邊緣的密封;
③防水層與上下層之間的緊密粘結。 以上無(wú)論哪一點(diǎn)出現了問(wèn)題,都可能造成雨水的滲透。
1 早期防水體系———瀝青瑪蹄脂
橋面防水的初期,大多數采用瀝青瑪蹄脂(即瀝青砂或稱(chēng)瀝青膏) 。由于它可以適應橋面高低不平的狀況,所以對橋面的平整度要求不嚴格,即使橋面凹凸不平,甚至有較深的坑洼,也可以涂刷。由于氣溫升高、混凝土內部和表面上的濕氣、玻璃纖維層的存在以及混凝土上表面清潔不凈等原因,經(jīng)常會(huì )出現橋面防水瀝青膏的剝離�，F在,在鋪設防水層之前,首先需要對橋面進(jìn)行修整,使其平整度符合要求。瀝青膏中的氣泡和對接縫是薄弱部位,在接縫處,至少需要鋪2 層防水層,搭接長(cháng)度至少150 mm。當天氣較冷時(shí),瀝青膏容易變脆,不適用于大的變位,但微小位移還是可以使用的,并且瀝青膏會(huì )隨時(shí)間而收縮,因此其邊緣處必須壓緊密封。在施工中要求防水層必須處處和橋面板粘結牢靠,避免任何部位的瀝青膏下方有水移動(dòng)。經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐,已經(jīng)積累了一些克服這些問(wèn)題的經(jīng)驗,應該說(shuō),基本上是成功的。
2 現代鋪設防水(隔膜) 層的方法
現代鋪設材料之一為采用防水卷材,對于防水卷材的鋪設有以下3 種方法:
(1) 用噴燈加熱鋪設
隨著(zhù)防水卷材的展開(kāi),在其下方用火焰加熱,邊烤邊滾動(dòng)防水卷材。這種做法的缺點(diǎn)是,容易燒傷已鋪設的防水層,而且不適用于不平整的橋面。京滬(河北段) 高速公路在大橋橋面上全部鋪設了這種防水材料。
(2) 熱鋪法(用熱瀝青打底)
用這種方法時(shí),防水隔膜可以有自己的保護層。它能包容橋面高低不平的狀況,但在坑洼處可能形成很厚的瀝青層,在以后熱鋪面層時(shí)將會(huì )出現問(wèn)題。該方法瀝青加熱和鋪裝溫度控制至關(guān)重要,加熱必須均勻,瀝青不能過(guò)熱,以防變脆而影響粘結。鋪裝溫度很大程度受鋪設方法、氣溫和橋面溫度的影響。所以在使用時(shí)一定要根據具體情況制定嚴格的操作規程,搭接處的厚度要盡量減薄,以防厚度變化太大。
(3) 冷鋪法
主要用于新建工程,它要求具有較高的橋面平整度要求。防水隔膜不是通過(guò)加熱鋪設,而是采用自身與橋面粘結,或涂一薄層液體粘結劑。鋪設材料除采用防水卷材外,還可采用液態(tài)防水膜。它可用于不平整橋面,但需一些附加工具。用氣動(dòng)工具噴灑液體時(shí),會(huì )對附近的欄桿,車(chē)輛和行人造成不利影響。該方法在刮風(fēng)天氣不能使用,并且在空氣中噴灑還污染環(huán)境,所以,在使用前一定要制定操作規程,嚴格執行,并對防水膜厚度、氣泡等項目按規定的頻率進(jìn)行檢查。
3 防水系統的保護層
防水系統保護層的目的是防止由于以后的施工和罩面引起防水層的破壞。最初大部分防水膜都有它自身的保護層,也有采用雙層防水層的,但不經(jīng)濟。對大多數類(lèi)型的防水層,都可采用撒瀝青砂作為保護層,但撒瀝青砂層是整個(gè)橋面結構的薄弱層,在設計中應充分考慮到這一點(diǎn)。撒瀝青砂層時(shí)要禁止施工車(chē)輛通行,以防保護層斷裂。由于瀝青很薄,溫度控制很困難,并很快就會(huì )變涼,很難碾壓均勻。它和防水層的粘結力低,在碾壓時(shí),瀝青容易產(chǎn)生皺褶和斷裂。在接縫處,有時(shí)重疊好幾層,總厚度增加,再加上高低不平,所以這些地方容易產(chǎn)生裂縫。
